Момент затяжки болтов гбц

Доставка подшипников по РФ и зарубежью. Каталог подшипников на сайте Podshipnik. Она расположена на верхней части блока цилиндров, выполняя большую роль в двигателе машины. ГБЦ выплавляется из алюминиевого сплава, крепление к блоку цилиндров получается крепким за счёт специальных крепежных болтов.

Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ или , данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля. Замена любого элемента, связанного с работой движка, сильно влияет на состояние и эксплуатацию головок цилиндров. Необходимость в затяжке блока цилиндров появляется в результате постепенного скопления воды в том месте, где болты соприкасаются в блоке с цилиндрами. При этом главная причина кроется в исправлении неполадок по протечке смазки. Ведь если из корпуса двигателя масло начнет понемногу протекать, то уже через пару месяцев вы столкнетесь с проблемой работы цилиндров двигателя.

Процесс и порядок затяжки болтов ГБЦ

Расследование чайника. Kosmichesky был больше 1 месяца назад Предисловие. Но всё оказалось очень сложным и запутанным. Я перерыл весь интернет, прочитал кучу статей, просмотрел множество видео и даже читал сопромат, будь он не ладен! В этом деле я Чайник Чайникович, но к решению вопроса подошёл обстоятельно. У меня гуманитарное образование и потому, всё где есть цифры, мне поддаётся с трудом.

Всё представленное ниже, исключительно мои домыслы. Итак, начнём расследование. Предписания и рекомендации. Наш мануал по ремонту MMC Outlander www. Предельно допустимый размер 99,4 мм, если всё в допуске, то болт можно не менять. Затяжка болтов осуществляется в 5 этапов: затяжка на 78 Н. Ни о каком конкретном моменте речи не идёт. Множество мастеров, в числе который Виктор Травников заявляют, что болты ГБЦ представленным в 1-м пункте образом можно тянуть только на новом блоке с новыми болтами.

Для правильной затяжки рекомендуют пользоваться ГОСТ-ом по максимальным нагрузкам. Это две кардинально противоположных точки зрения. Теперь рассмотрим их подробнее.

Те, кто говорит, что затяжку нужно осуществлять доворотами, ссылаются на то, что при доворотах не нужен определённый момент, нужно достичь предела текучести.

Почему нельзя этого достичь динамометрическим ключём? Потому что он учитывает трение резьбы. А нам нужна нагрузка на болт. При этом нагрузка в 20 Н. Так же все они в один голос заявляют, что повторное использование болтов не допустимо. Потому что, болты дойдя до предела текучести растягиваются и при повторном закручивании ломаются.

Болты эти именуют TTY. Сторонники позиции Евгения Травникова, заявляют, что болты необходимо тянуть именно моментом согласно ГОСТ в котором указаны данные по затяжке, основанные на пределе текучести есть в интернете. Так же они заявляют, что при затяжке доворотами на разных болтах образуется разный момент. Разберёмся с понятиями, которыми оперируем. Предел текучести — напряжение, при к-ром начинает развиваться пластич. Изучая информацию о пределе текучести, находим ещё два понятия: Зуб текучести и площадка текучести.

Вот пояснение: "В некоторых материалах при непрерывном удлинении цилиндрического образца на диаграмме зависимости нормального напряжения от относит. Но об этом потом. Вернёмся к нашим исходным позициям. Самое очевидное противоречие, это заявление о невозможности повторного использования болтов — в мануале указано обратное.

Это заявление основано на том, что болт достиг предела текучести. По их мнению такой болт потерял возможность вернуться в изначально состояние. При этом, они заявляют, что предел текучести, это состояние, нагрузка, после которой наступает пластическая деформация и болт приходит в негодность.

Пояснений далее обычно не даётся. Но мы, пользуясь определениями данными выше, знаем, что "у некоторых металлов образуется площадка текучести". И у наших болтов она есть, потому что "В др. Вводится понятие условного П. Теперь идём дальше.

Если инструкция предлагает нам повторное использование болтов, опираясь на допуски, значит площадка текучести довольно на диаграмме довольно длинная. Так же, так как болт удлиняется хоть и не на много, то пластическая деформация имеет место быть, в разумных пределах. А именно тех, пределах, о которых писалось раньше " дальнейший рост деформации пластической до нек-рого её значения происходит при неизменном напряжении". При этом 99,4 мм, это не предел, ибо это допуск и после вкручивания болта он ещё немного увеличится.

С учётом того, что мои болты увеличились на 0,5мм, можно предположить, что предел текучести находится где-то в районе мм, то есть площадка текучести 3 мм.

Таким образом повторно использовать болты можно. При замене прокладки в ДВС с алюминиевым блоком, предписывают замену болтов. На мой взгляд предел текучести к этому отношения не имеет и скорее всего тут дело в свойствах алюминия, а именно резьбы в нём и этот вопрос заслуживает отдельного изучения, до которого мне, сейчас слава Богу! Противоречие у второго метода так же не менее очевидно — способ затяжки прямо противоположен мануалу.

Способ основывается на ГОСТ вот, например: www. К примеру болт М10 класса Но обратите внимание на строение болтов. У меня на столе лежат два болта — от 4G69 и от отечественной машины хз какой, покупал давно. Болты эти отличаются по своему строению.

Берём отечественный болт М Внешний диаметр резьбы 11,9 мм, толщина болта в промежутках резьбы 11,1 мм, толщина болта от резьбы до выступа перед шляпкой 11,1 мм, толщина выступе перед шляпкой 11,9 мм. В общем-то обычный болт м Внешний диаметр резьбы 10,9, диаметр болта между резьбой 10,0 мм, диаметр болта от резьбы до выступа перед шляпкой 9,5 мм, диаметр выступа 10,0.

Как видно, строение болтов отличается. Стержень болта MD между выступом на шляпке и диаметром болта в резьбовой части отличается на 0,5 мм. Зачем-то ведь это сделано… Но об этом позже. Его берут из разности между значениями дл М12 и М И ещё — класс прочности болта не указан. Итак, мы выяснили как объясняют свою позицию по методике затяжки болтов ГБЦ два враждующих клана, определились с понятиями, с параметрами болтов, ГОСТ-ами и недоговорками, а так же с противоречиями внутри самих этих кланов.

И теперь можем сделать некоторые выводы. Строение нашего болта таково, что параметры затяжки приводимые для болтов М11 для него не верны, так как он имеет неравномерный диаметр по телу.

Следовательно для его средней части, диаметр которой меньше основной части болта крутящий момент будет завышен. Следовательно затяжка по ГОСТ для него некорректна. При достижении предела текучести деформируется тело болта деформируется в более тонкой его части между выступом шляпки и резьбовой части. Таким образом при правильной, последовательной и многоэтапной затяжке и выкручивании болтов резьба болта не деформируется.

Допуски для размеров болта в 2,4 мм это и есть его площадка текучести причём с некоторым запасом! Маленькая площадь резьбы и небольшой момент 20 Н. Однако, при дальней затяжке погрешность в измерениях будет увеличиваться.

В соответствии с пояснением определения площадки текучести, болт подвергается незначительным пластическим деформациям с сохранением напряжения при изменении силы воздействующей на него. Что в свою очередь значит, что при затяжке в и, к примеру, Н. В равномерном металлическом стержне, при его растяжении максимальное напряжение накапливается в его середине. В середине происходит бОльшая пластическая деформация и там же он и разрушается. В резьбовом соединении дело осложняется тем, что нагрузку принимает на себя так же и резьба, которая первой и сдаётся.

У нашего же болта резьба меньше, но диаметр тела болта между резьбой и выступом у шляпки меньше. Поэтому, моно предположить, что максимальное напряжение скапливается посередине между концом резьбы и выступом на шляпке. Расстояние это равно 56,5мм, а вставленный в ГБЦ болт выступает на 9мм.

Так что можно предположить, что хитрые япошки устроили болт таким образом, что бы при неправильной затяжке или при использовании непригодного болта, рвался он по середине не травмируя резьбу в блоке и чтобы его можно было легко извлечь. Из всего этого для себя я сделал следующий вывод: затяжка должна производится в соответствии с мануалом с доворотами , при этом старые болты можно использовать.

Момент в 78 Н. Первоначальная затяжка в 78 Н. Почему нельзя сразу вкручивать? Не знаю. Возможно, после того, как болт вышел на площадку текучести легче подсчитать необходимый крутящий момент и перевести его в углы. Почему нельзя углы перевести в ньютоны и затягивать динамометрическим ключём? Потому что будут погрешности вычислений из-за трения резьбы, а градусы были посчитаны в идеальных условиях и для них трение резьбы значения не имеет.

К тому же при достижении площадки текучести, динамометрический ключ может и вовсе давать неправильные значения, так как напряжение в болте будет стабильным, пластическая деформация будет нарастать, резьба проходить дальше, а дино ключ будет считать это всё вместе. И теперь пример: когда вы захотите завернуть болт с усилием в Н.

Многие ведь рекомендуют дотянуть через пару тысяч… Вы их потяните, болт пройдёт ещё по площадке текучести дальше и увеличится и из-за сил трения вы получите свои Н. А может быть этим доворотом вы дойдёте до предела текучести. Только не факт, что болт лопнет. Он может просто потерять момент. Вы либо увидите, например, 70 Н.

При затяжке болтов головки блока цилиндров соблюдайте момент затяжки колесных болтов, соблюдайте схему и технологию затяжки. Во время работы на ГБЦ воздействуют высокая температура, сильная вибрация и другие факторы. Если затяжка болтов головки блока цилиндров.

Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки. Динамометрический ключ Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация. Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена головка блока цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей. Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе: Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу. Используйте, лишь исправные болты. Начиная работать, обязательно проверьте, в каком состоянии находятся держатели. Строго придерживайтесь показателей момента затяжки, рекомендованных изготовителем.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как правильно затянуть ГБЦ. Подводим итоги!

Расследование чайника. Kosmichesky был больше 1 месяца назад Предисловие.

Тюнинг Правила затяжки болтов ГБЦ Головка блока цилиндров ГБЦ обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой для механизма газораспределения. Во время работы на ГБЦ воздействуют высокая температура, сильная вибрация и другие факторы.

Порядок и момент затяжки болтов ГБЦ на автомобиле ВАЗ 2112

При прорыве выхлопных газов или охлаждающей жидкости снижается мощность, разрушаются компоненты поршневой группы и газораспределительного механизма мотора. Во всех тракторных двигателях МТЗ имеется съемная головка. Важность правильной затяжки ГБЦ Головка блока удерживается на картере болтами, которые равномерно распределяют усилие сжатия деталей, предотвращая разрушение прокладки раскаленными газами. Для обеспечения равномерности контакта предусмотрена затяжка болта динамометрическим ключом, резьбовые соединения закручиваются по схеме, заложенной разработчиком силового агрегата. Установленная между головкой и блоком прокладка при затяжке деформируется, обеспечивая герметичность линии стыка.

Усилие затяжки болтов головки блока цилиндров

Для начала рассмотрим, в каких случаях требуется делать протяжку болтов головки блока цилиндров двигателя автомобиля ВАЗ Если из-под ГБЦ выходит моторное масло. Проблема свидетельствует о повреждении или естественном износе прокладки головки блока. Необходимо произвести снятие и замену уплотнителя. Утечка также может быть связана с ослаблением болтов на ГБЦ. О наличии проблемы свидетельствуют масляные пятна, которые появились в месте соединения головки с блоком мотора. После выполнения ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепления в автомобиле Нива или любом другом и перебирали двигатель, то для успешной сборки следует учесть порядок перетяжки и схему, а также силу затягивания винтов. В целях профилактики. Специалисты рекомендуют затягивать болты на головке блока цилиндров каждые тысячи километров пробега. Когда двигатель работает в условиях вибраций, это может привести к ослаблению винтов, поэтому их надо периодически проверять и протягивать с соблюдением усилия.

ГБЦ голова блока цилиндров — является важнейшей составляющей в системе двигателя автомобиля.

Одной из частых причин проведения затяжки болтов крепления головки блока цилиндров ГБЦ на ВАЗ является течь масла между головкой, прокладкой и блоком цилиндров. Приметой течи масла в стыке деталей служит появление белесой эмульсии смеси охлаждающей жидкости и масла на стержне щупа или возникновение радужных пятен масла в жидкости, находящейся в компенсационном бачке.

Процесс и порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109

Автомобилист должен понимать, что использование неподходящей технологии в результате станет причиной появления проблем в работе мотора. Это очень важно, и значит, что ему следует уделить внимание. Соответственно, для каждого автомобиля коэффициент различен. Эту информацию можно найти в мануале по эксплуатации к вашему авто. Или, если происходит утечка масла. Утечка масла — одна из причин необходимости натяжки компонентов ДВС Отметим, что на момент натяжения влияют несколько факторов. Если отверстия сухие или практически не смазаны, то это нужно сделать. Для смазки желательно использовать невязкие моторные жидкости. Обратите внимание на состояние резьбы и элемента, который в нее входит. Если компоненты мотора деформированы, а резьба засорена, то к натяжке лучше не приступать. Рано или поздно это приведет к снижению коэффициента силы сжатия прокладки, а в результате это может обернуться очень плачевно. Вплоть до капитального ремонта двигателя.

Как правильно затянуть болты ГБЦ на ВАЗ 2106: момент затяжки головки блока

.

Правила затяжки болтов ГБЦ

.

Порядок затяжки головки цилиндров двигателя МТЗ, повторная регулировка клапанов

.

Как правильно провести затяжку болтов ГБЦ?

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как затягивать болты ГБЦ чтобы не пробивало прокладку ?!
Похожие публикации